Тип ЛПГ Атикер/Томасетто/редуктор КНГ соленоид свертывают спиралью МВАТ3752/МВАТ3578 БК.170/176/171 ДК12В

Тип соленоид Атикер/Томасетто редуктора ЛПГ/КНГ свертывает спиралью МВАТ3752/МВАТ3578 БК.170/176/171 ДК12В

Принцип деятельности клапана уменьшения давления природного газа корабля КНГ с типом катушкой Атикер/Томасетто соленоида редуктора ЛПГ/КНГ что 3 декомпрессионной камеры для того чтобы достигнуть понижения давления 3-этапа. Первая стадия уменьшает высокое давление к низкому давлению; второй этап регулирует распределение; третья ступень редуктора давления кнг контролируемый отпуск.

Высоконапорный обжатый природный газ приходит из цилиндра для хранения газа, фильтрован фильтром природного газа, и входит в высоконапорный редуктор давления через высоконапорный клапан соленоида. Отверстие и заключение высоконапорного клапана соленоида проконтролированы ЭКМ, и высоконапорный редуктор давления действует как высоконапорный обжатый природный газ. (Давление деятельности 200бар-30бар) давление отрегулировано к 7бар-9бар путем нагревать при пониженном давлении. Высоконапорному природному газу нужно поглотить большое количество жары должной к расширению давления во время понижения давления. Для предотвращения редуктора давления от замерзать, хладоагент двигателя принят вне от двигателя к редуктору давления для того чтобы нагреть газ.

Технический параметр типа соленоида Атикер/Томасетто/Ловато/Тесмон редуктора свертывается спиралью:

Основной размер типа катушек МВАТ3752/МВАТ3578 Томасетто клапана соленоида:

Применение типа катушек БК.170/176/171 АТИКЭР редуктора электромагнитных:

Продукция типа электрических магнитных катушек ДК12В 6.3кс0.8мм ЛПГ/КНГ Фастон:

Функция редуктора ЛПГ/КНГ с катушками соленоида МВАТ3752/МВАТ3578 БК.170/176/171:

Согласно фысикочемикал свойствам газа, объемная плотность энергии КНГ и ЛПГ очень низки в газовом состоянии. Для того чтобы улучшить пробег надутого корабля газа, природный газ для кораблей вообще обжат к МПа 20 и сохранен в высоконапорном баллоне, пока ЛПГ надут к МПа около 1,6 в жидкий вид и сохранен в цилиндре. Однако, когда двигатель работает, необходимо давление газа упасть к 1~2.5КПа для того чтобы войти смеситель для того чтобы смешать с воздухом и войти цилиндр. Поэтому, редуктор давления необходимо обеспечить в системе газообеспечения. В то же время, двигатель использует газ так же, как топливо, и для этого нужно поставить топливо к цилиндру на некотором коэффициенте воздушно-топлива. Регулятор качества топливо-воздушной смеси системы газообеспечения также это же как эта из системы снабжения топливом, и не меняет с количеством топлива в топливном баке. В виду того что давление газа КНГ в высоконапорном баллоне изменяет непрерывно с завалкой и пользой топлива, необходимо обслуживать относительно стабилизированный регулятор качества топливо-воздушной смеси, и также необходимо что давление уменьшая регулятор должно также обеспечить газ входя в смеситель независимо от изменения в давлении внутри бутылки. Давление существенно постоянн для того чтобы достигнуть относительно стабилизированного газа для того чтобы проветрить смешивая управление коэффициента.

В кораблях КНГ, роль редукторов давления КНГ главным образом уменьшить давление и стабилизацию напряжения, поэтому она вообще вызвана давлением уменьшая регулятор. Роль редуктора давления на корабле ЛПГ главным образом испарить газ жидкостной нефти в газовое состояние, так же, как понижение давления и стабилизацию напряжения, поэтому она вообще вызвана демфером испарения. В виду того что большое количество жары поглощена во время процесса понижения давления, куртка воды для вводить воду двигателя обеспечивая циркуляцию в редуктор давления вообще обеспечена на редукторе давления, и теплообменный аппарат нагрет жарой охлажденной воды двигателя обеспечивая циркуляцию.

Давление уменьшая регуляторы ключевой компонент кораблей газа. Давление уменьшая регулятор можно разделить в тип разделения и совмещенный тип согласно режиму собрания многошаговой декомпрессионной камеры; согласно режиму контроля, его можно разделить в высоконапорный тип управлением выключения типа и средств-давления управлением выключения; согласно выходу к карбюратору пневматический тип можно разделить в вход положительного давления и вход отрицательного давления.

Добро пожаловать к вашему дознанию!